电动闸阀座圈的工艺：
该阀体的阀座圈的外形尺寸较大，厚度 75.3mm，且中间圆孔较大，为 Φ1200mm，总长度超过 2500mm，属于典型的刚性较差、易变性工件。阀座圈基体材料为 ZG1Cr18Ni9Ti，环形密封面及导轨部位堆焊堆 802 硬质合金，如图 2 所示（涂黑部分为堆焊合金处）。以前一般按照以下工艺进行加工：先粗车上平面及环形堆焊槽，刨导轨堆焊槽，堆焊，除应力热处理，校平，精车上下平面及环形密封面，刨导轨。按此工艺进行经常存在以下问题：堆焊后，座圈变形严重，A、B 两部分上翘，特别是导轨尾部 C、D 两部分上翘尤为严重，虽经多次校平，但 A、B、C、D 相对应座圈背面的部分，常常加工余量不足。且加工至成品后，座圈导轨外侧堆焊合金厚度不足，有时甚至没有合金；由于该阀用于催化裂化装置，其流通介质为高温、腐蚀性介质，由于合金的不足导致座圈性能大幅下降，严重影响其使用，阀门使用寿命缩短，甚至导致废品的出现。
改进后的加工工艺：
为电动闸阀导轨和阀板的配合示意图，导轨均为楔形结构，导轨与座圈组装后，形成一带角度的空隙，阀板导轨在此空隙间移动。要求阀关闭后其阀板与阀座圈密封面的间隙平均小于 0.051mm。此阀为常开阀，正常情况下，每年关闭不超过 1 次，关闭时，一方面靠流通介质的力量使阀板与座圈贴紧，另一方面，通过阀板楔人，使阀板与座圈的密封面贴紧，从而达到密封的目的。
该阀门的开关行程为 1300mm，理论上座圈导轨的工作长度是1300mm（从阀门中心起），实际上座圈导轨除阀门通道口受流通介质冲蚀外，其余部分只起导向作用，所以我们可以在满足工况要求的前提下将座圈导轨的堆焊部位缩短，使其长度大于环形密封面口径的一半 670mm（从阀门中心起）即可。
考虑以上原因，我们调整加工工艺为：粗车平面及环形堆焊槽，粗车导轨堆焊部位（粗车图如图 4），划导轨堆焊位置线，堆焊，热，校平，精车环形密封面，精刨导轨，在粗加工阶段为尽量增大工件的刚性，同时减少工序周转，座圈尾部先不加工，精加工完环形密封圈及导轨后，在导轨与环形密封面夹缝处仍有大量毛坯高出密封面及导轨，须将其去除，我们采用铣加工。
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